Skoda 4x4: Mobilitätsgarantie für alle Wege

Von Klaus Schumacher

Wien. – Einerseits schleppt man systembedingt einige Dutzend Kilogramm an Mehrgewicht durch die Geografie. Andererseits aber erhöht ein Allradantrieb die allgemeine Fahrsicherheit und die damit verbundene Sicherheit auf tückischen Untergründen deutlich. Das macht die Marke aus Tschechien und den 4x4-Antrieb auch in der Region Südostschweiz sehr beliebt.

Haldex neuster Generation

Bei Skoda, bedingt durch eine diesbezüglich einheitliche Ausrüstung innerhalb der VW-Konzernpalette, ist es die von Schweden erfundene und inzwischen beim amerikanischen Automatikspezialisten hergestellte Haldex-Kupplung. Auf diese Art des wenn immer notwendig werdenden Allradkontakts mit der Fahrbahn vertrauen im Übrigen auch renommierte Anbieter wie Bugatti, Lamborghini oder auch Ford, Opel und natürlich Volvo. Die elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung ermöglicht eine variable Verteilung der Antriebskräfte zwischen Vorder- und Hinterachse. Allerdings nimmt sie keinen Einfluss auf die Haftungssituation einzelner Räder, sondern lediglich auf den Antrieb von Vorder- und Hinterachse. Zum Einsatz kommt gegenwärtig die fünfte und somit neuste Generation der Haldex-Kupplung. Die trat bei Skoda schon 1999 im Octavia Combi zu ihrer Erfolgsgeschichte an. Damals noch 38 kg auf die Waage bringend, heute kompakter und um sieben Kilogramm abgespeckt. Fortschritt durch Entwicklung.

Wenn auch die Haldex-Lamellenkupplung nicht jene technischen Feinheiten anderer Systeme aufweist, welche jedes Rad einzeln nach Bedarf mit Kraft versorgen, so leistet sie doch im Verbund mit den Assistenzsystemen wie ABS, ESC und EDS Erstaunliches bezüglich Traktion. Mit dem deutlich erfahrbaren Resultat einer optimierten Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs in Grenzsituationen, in denen man froh über die permanent mitgeführte 4x4-Sicherheitsausrüstung ist.

Schwierigste Passagen möglich

Besonders eindrücklich auch die Situation bei Bergabfahrten mit 60 bis 80 Grad Gefälle in einem Yeti. Ein Druck auf die Offroad-Taste, und das Fahrzeug bremst sich über die Elektronik selber auf maximal Schritttempo ein. Wohlgemerkt auf einer Schotterstrasse, die mit ihrer Steilheit mit alleiniger Bremseinwirkung nicht zu schaffen gewesen wäre. Das Skoda-Allradsystem ist in jedem Fall an Kraftquellen von breiter Leistungs-Spannweite gekoppelt, die modernste Antriebstechnik in Sachen Dynamik vermitteln, gleichwohl aber gezügeltem Verbrauch für sich reklamieren dürfen. Das vorgängig genannte 4x4-System arbeitet jetzt auch im Zusammenspiel mit dem famosen Doppelkupplungsgetriebe DSG.

Und weil man über die Verarbeitungsqualität bei Skoda keine negierenden Bemerkungen anzubringen hat, stehen hier interessante 4x4-Vertreter in ihren Segmenten. Allerdings nicht mehr zu jenen Schnäppchenpreisen, die sie nach der Markenübernahme von Volkswagen besonders interessant machten. Wer dann noch aus Individualisierungsgründen die Liste der Optionen umfangreich bemüht, wird sich wundern.