Mit Vollgas auf der A13

Bereits vor einigen Tagen wurde die Südspur geöffnet - nun sind beide Seiten für den Verkehr freigegeben. In den letzten Tagen haben Arbeiter einerseits die weissen Strassenmarkierungen aufgetragen. Andererseits schlossen sie die Lücken in der Mittelleitplanke, die die Baustellenzufahrt ermöglichten.

Die Mittelleitplane bleibt jedoch unverankert, wie Marco Ronchetti vom Bundesamt für Strassen kürzlich der Zeitung «Südostschweiz» erklärte. «Dieses System ermöglicht es uns, die nicht fest im Boden verankerten Leitplanken bei späteren Baustellen entsprechend zu verschieben.» Ausserdem gestalte sich so der Austausch der einzelnen Elemente nach einem Unfall einfacher. Trotz der Flexibilität der Leitplanke – sie gibt bei einer Kollision um rund einen Meter nach – ist die Sicherheit laut Ronchetti aber jederzeit gewährleistet. Einzige Voraussetzung für das sogenannte Vario- Guard-System ist, dass der Mittelstreifen zwischen den Fahrbahnen drei Meter breit ist.

Wie aber funktioniert diese Mittelleitplanke? Einerseits ist die Leitplanke extrem schwer, was die Widerstandskraft erhöht. Andererseits sind die jeweils vier Meter langen Elemente fest miteinander verbunden. Diese beiden Faktoren sind gemäss Ronchetti für die Sicherheit entscheidend. «Wenn der Platz vorhanden ist, wird dieses System europaweit bevorzugt angewendet.»

Rund zehn Millionen günstiger

Die Verlegung der A13-Nordspur wird bis zum Schluss rund 90 Millionen Franken kosten. Davon entfallen gemäss Ronchetti 20 Millionen Franken auf die Projektierung und den Landerwerb, die übrigen 70 Millionen Franken auf die Bauarbeiten. Mit diesem Gesamtbetrag habe man sich gut an die Kostenvorgaben gehalten, sagt Ronchetti. Ursprünglich war man von Gesamtkosten in der Höhe von gut 100 Millionen Franken ausgegangen. Die Ersparnisse führt Ronchetti auf günstigere Offerten der beteiligten Bauunternehmer zurück. Ausserdem spielte das Wetter gut mit. «So sind wir jetzt schon ungefähr ein Jahr früher fertig als ursprünglich geplant.»