20 Millionen für den Bahnhof Monstein
Gerade viel gibt es nicht zu sehen im Umkreis des Bahnhofs Monstein. Seit am 20. Januar 1951 eine Lawine das Stationsgebäude der RhB zerstörte, steht heute nur noch das Wärterhaus direkt an den Gleisen. Etwas südlich von der Station – beim Schmelzboden – ist das Bergbaumuseum Graubünden gelegen, auch eine Werkstatt und ein Wohngebäude finden sich da. Im Sommer kann von dort auch eine Wanderung oder Velotour durch die Zügenschlucht in Angriff genommen werden, wobei diese momentan immer noch gesperrt ist (siehe DZ vom 5. Mai).
Das Gesetz will es so
Doch auch wenn in der Umgebung des Bahnhofs Monstein nur wenig Infrastruktur vorhanden ist: Die RhB muss diese Station zur Erfüllung des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG) umbauen (siehe Box). Christian Florin, Leiter Infrastruktur und Stellvertreter des Direktors bei der RhB, ergänzt gegenüber der DZ: «Gemäss den Vorgaben der Branchenstandards gilt der Umbau in Monstein als verhältnismässig, das heisst, das Verhältnis Kosten-Nutzen gilt als gegeben. Ein Grund dafür ist sicher, dass hier künftig im Halbstundentakt gekreuzt wird und es auch ein Umsteigepunkt auf den Bus ist». Er spricht hier auch die Umsetzung von «Retica 30» an (siehe DZ vom 3. Februar). Die Züge Landquart–Davos fahren nach diesem Konzept künftig in Davos Platz weiter, sodass erst Filisur zur Endstation dieser Linie wird. Da die Bahnstrecke zwischen Platz und Filisur nur einspurig verläuft, muss an einem Bahnhof gekreuzt werden – und dies wird eben in Monstein der Fall sein.
«Bahnübergang-Lösung nicht tragbar»
Dieser Umstand sei es auch, der die neue Unterführung nötig mache und eine andere Lösung – beispielsweise mit einem ebenerdigen Bahnübergang zum hinteren Perron – nicht infrage käme: «Diese Lösung weist bei einem kurzfristig angeordneten Gleiswechsel – was nicht vermieden werden kann – Sicherheitsprobleme auf. Da in Monstein künftig noch mehr Kreuzungen stattfinden werden, werden immer aus beiden Richtungen Züge gleichzeitig ein- und ausfahren und den Bahnübergang entsprechend schliessen. Wir haben ähnliche Stationen bei uns, bei denen es zu kurzfristigen, gefährlichen Gleisquerungen kommt. Die Gefahr, dass es zu Unfällen kommt oder gar jemand überfahren wird, wäre mit einer Bahnübergang-Lösung nicht tragbar», so Florin. Finanziert werde das Projekt zu 100 Prozent vom Bund, da es gemäss der Gesetzgebung über das Bundesamt für Verkehr finanziert werde. Wie die DZ im Februar berichtete, ist die Realisierung für 2028 geplant.