Die Bahnverbindungen im und zum Glarnerland sollen besser werden
Im strategischen Entwicklungsprogramm Eisenbahninfrastruktur (STEP) wird das schweizerische Bahnsystem periodisch in bedarfsgerechten Ausbauschritten (AS) weiterentwickelt und ausgebaut. Der Regierungsrat ist auf kantonaler Ebene zuständig für das Verkehrsangebot, das gemeinsam von Bund und Kanton bei den Transportunternehmen bestellt wird. Im vorliegenden Projekt STEP AS 2035 hat er im Jahr 2016 einige Angebotsverbesserungen eingereicht. Als Grundlage dient der Bericht eines unabhängigen Beratungsunternehmens für Transportunternehmen und Behörden.
Der Regierungsrat schlägt dem Bundesamt für Verkehr (BAV) eine Direktverbindung zwischen Zürich und Linthal mittels Flügelkonzept vor. Ausserdem soll der Halt in Niederurnen/Oberurnen ab 2035 wieder eingeführt werden und die vorgesehene Kreuzungsstelle in Glarus Süd soll statt in Leuggelbach in Luchsingen-Hätzingen realisiert werden. Dies geht aus einer Medienmitteilung des Kantons Glarus vom Donnerstag hervor.
Direktverbindung Zürich HB–Linthal mittels Flügelkonzept
Der Bahnverkehr zwischen Zürich und Chur wird aufgrund der benötigten Kapazitäten mit bis zu drei Kompositionen und einer Länge bis zu 300 Metern geführt. Zwischen Ziegelbrücke und Sargans übernimmt der Zug einmal stündlich die Funktion einer S-Bahn. Aufgrund der beschränkten Perronlänge von 151 Metern in Mühlehorn kann nur die vorderste Komposition geöffnet werden, was aus wirtschaftlicher und betrieblicher Sicht nicht optimal ist.
Deshalb wird nun ein Betriebskonzept mit einem sogenannten Flügelkonzepts vorgeschlagen. Dabei werden Züge in Ziegelbrücke getrennt, um so die Zielbahnhöfe Chur und Linthal zu erreichen. In umgekehrter Richtung werden sie in Ziegelbrücke entsprechend zusammengesetzt. Als grosser Vorteil entfällt das Umsteigen in Ziegelbrücke von und nach Zürich HB und es können halbstündliche Direktverbindungen zwischen dem Glarnerland und Zürich angeboten werden.