Güterverkehr: Davos steht nicht alleine da
Der Hauptgrund, wieso die meisten Güter nach Davos nicht per Bahn transportiert werden, ist einfach zu finden: Die Strasse durch das Prättigau bietet eine schnelle und oft günstigere Alternative (siehe DZ vom 19. Mai). Für eine vermehrte Verlagerung auf die Schiene kämpft der Verein Alpeninitiative. Die DZ gelangte mit einigen Fragen an Geschäftsleiter Django Betschart:
DZ: Davos ist zwar sehr gut per Bahn erschlossen (verfügt sogar über eine RhB-Umschlagsstelle), dennoch werden die meisten Lieferungen hierher über die Strasse abgewickelt. Wie beurteilt die Alpen-Initiative dieses «Phänomen»?
Django Betschart: Das Beispiel «Spar» zeigt, dass es möglich ist, auf dieser Strecke sogar Produkte des Nahrungsmittel-Detailhandels per Bahn nach Davos zu liefern. Betrieblich wäre es also auch für andere Detail- und Grosshändler und viele weitere Unternehmen möglich, deutlich mehr Produkte mit der umwelt- und klimafreundlichen Güterbahn liefern zu lassen. Die RhB zeigt auch auf anderen Strecken im Kanton, dass ein hoher Schienenanteil im Güterverkehr möglich ist und ganz verschiedene Güter erfolgreich auf der Schiene transportiert werden können.
Was sind denn die Gründe für die aktuelle Situation?
Dass davon nicht so viel Gebrauch gemacht wird, kann an den folgenden beiden Hauptfaktoren liegen: Verfügbarkeit: Wenn nur zweimal täglich ein Güterzug nach Davos fährt, nehmen weniger Unternehmen diese Möglichkeit wahr, da sie lieber flexibel und nicht an fixe Lieferzeiten gebunden sein möchten. Falls mehr Güterzüge nach Davos fahren würden, wäre die Bereitschaft wahrscheinlich grösser, vermehrt die Schiene zu nutzen. Preis: Auch müssen die Güter auf ihrem Weg nach Davos umgeschlagen werden, was viele Unternehmen davon abhält, die Schiene zu nutzen, weil das Umschlagen mit Mehraufwand verbunden ist. Die direkten finanziellen Kosten bei der Strasse sind tiefer. Gleichzeitig verursacht der Strassentransport viele externe Kosten, für die er nicht aufkommt, wie Gesundheitskosten durch Lärm und Schadstoffbelastungen, Umwelt und Klimakosten etc. Der Strassenverkehr «macht das Rennen» schlussendlich durch einen unfairen Wettbewerb. Das Bundesamt für Raumentwicklung erstellte letztes Jahr einen Bericht, der die externen Kosten und Nutzen des Verkehrs in der Schweiz aufzeigt.