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Die Rhätische Bahn (RhB) besitzt um die 1000 Schienenfahrzeuge: Glieder- und Triebzüge wie Capricorn, Allegra oder Alvra. Dazu Personen- und Panoramawagen für den Glacier- oder den Bernina Express sowie historische Nostalgie-, Güter- und Autoverladewagen.

Die Wagen passieren alle ein bis zwei Wochen die Hauptreinigung in Landquart. Sie umfasst eine ausführliche Innen- und Aussenreinigung. Im Schnitt werden dort werktags zwischen neun und zwölf Uhr 60 Wagen gereinigt. Weiter gibt es eine B-Reinigung. Dabei werden innert drei bis vier Stunden alle Abfalleimer geleert, die Toiletten geputzt und der Boden trocken gereinigt. Die C-Reinigung ist eine mobile Reinigung bei Zügen ohne Standzeit, beispielsweise der S-Bahn. Und die D-Reinigung ist eine Sichtreinigung der Tische, Abfalleimer und Toiletten.

Die Reinigungen tagsüber erfolgen in Arosa, Chur, Davos, Disentis, Landquart, Scuol, St. Moritz und Tirano. Die Säuberung nach Betriebsschluss und vor dem nächsten Betriebsbeginn erfolgt in Chur, Davos, Disentis, St. Moritz und Tirano.

59:T41b,Die Rhätische Bahn (RhB) besitzt um die 1000 Schienenfahrzeuge: Glieder- und Triebzüge wie Capricorn, Allegra oder Alvra. Dazu Personen- und Panoramawagen für den Glacier- oder den Bernina Express sowie historische Nostalgie-, Güter- und Autoverladewagen.Die Wagen passieren alle ein bis zwei Wochen die Hauptreinigung in Landquart. Sie umfasst eine ausführliche Innen- und Aussenreinigung. Im Schnitt werden dort werktags zwischen neun und zwölf Uhr 60 Wagen gereinigt. Weiter gibt es eine B-Reinigung. Dabei werden innert drei bis vier Stunden alle Abfalleimer geleert, die Toiletten geputzt und der Boden trocken gereinigt. Die C-Reinigung ist eine mobile Reinigung bei Zügen ohne Standzeit, beispielsweise der S-Bahn. Und die D-Reinigung ist eine Sichtreinigung der Tische, Abfalleimer und Toiletten. Die Reinigungen tagsüber erfolgen in Arosa, Chur, Davos, Disentis, Landquart, Scuol, St. Moritz und Tirano. 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Züge putzen ist ein. Knochenjob. Mehr Passagiere bedeuten weniger Zeit. Was zuerst gereinigt, worauf geachtet, und was immer wieder gestohlen wird, hat uns der Betriebsleiter in St. Moritz gezeigt.

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«Darf es dazu noch ein Gipfeli sein?», fragt der Servicemitarbeiter freundlich und geht weiter in den nächsten Wagen. Der Zug von Chur in Richtung Engadin ist gut gefüllt an diesem für diesen Sommer eher kühlen Tag Mitte August. Die Zugbegleiterin kontrolliert die Tickets und wünscht einen schönen Tag. Ein Mann in Schale mit Krawatte hämmert auf seiner Laptoptastatur herum. Eine asiatische Touristin fotografiert aus den Fenstern auf beiden Seiten alles, was ihr vor die Linse gerät. Und immer wieder gibt eine Lautsprecherstimme die nächste Haltestation auf Romanisch und Deutsch durch.

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Auf so einer Reise entsteht Abfall: PET-Flaschen, Kaffeebecher, Papiertaschentücher, Zeitungen. Davon erzählt Adrian Lombriser an unserem Zielbahnhof St. Moritz. Er ist Leiter Betrieb der Rhätischen Bahn (RhB) im Oberengadin und führt uns zu der vor einigen Minuten eingefahrenen Zugskombination mit acht Wagen. Längst sind alle Passagiere ausgestiegen – und die ersten bereits für die Weiterfahrt eingestiegen. Heute sei aber weniger los als in den vergangenen Wochen, sagt Lombriser.

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Personen

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reinigen in St. Moritz pro Tag 200 bis 250 Zugwagen

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Erste Priorität bei der Putzequipe – an diesem Vormittag Markus, Ruedi und Daniele – haben die sechs Toiletten. Weiter müssen alle Abfallkübel geleert und die Sitzplätze grob gereinigt werden. Ist ein Fenster stark verschmutzt, wird auch dieses geputzt. Regelmässig werden ausserdem die Wassertanks aufgefüllt und die Böden gestaubsaugt. Dazu aber später mehr. Für diese Aufgaben bleiben pro Zug zehn Minuten Zeit – wenn die Komposition keine Verspätung hat. «Und auch wenn viele Leute aus- und einsteigen, verkürzt sich die Zeit», sagt Lombriser.

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Für die Reinigung eingeteilt sind frühmorgens eine, tagsüber zwei und in der Hauptsaison drei Personen in vier Diensten von 5 bis 22 Uhr. Mehr Leute würden nur bedingt etwas bringen, sagt Lombriser. Insgesamt reinigen pro Tag 28 Personen 200 bis 250 Wagen. St. Moritz ist als Endstation einer von acht Bahnhöfen, wo die Zugwagen innen gesäubert werden.

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\"\" — Reinigungsutensilien und Toilettenpapier stehen auf dem Perron bereit.

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\"\" — Flinke Finger warten auf die nächste Zugseinfahrt – und Reinigung.

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\"\" — Ruedi bei der Reinigung von eine der insgesamt sechs Zugstoiletten einer Komposition.

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\"\" — Mit geschickten Bewegungen jeder Abfallkübel begutachtet und wenn nötig geleert.

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\"\" — Markus arbeitet seit Jahren bei der Zugsreinigung der Rhätischen Bahn.

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\"\" — Journalist Philipp Wyss im Gespräch mit Adrian Lombriser (rechts) Leiter Betrieb der Rhätischen Bahn im Oberengadin.

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\"\" — Markus quittiert eine Anzeige, nachdem der Zugwagen gereinigt ist.

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\"\" — Ruedi beim Reinigen einer Zugstoilette und beim Auffüllen des WC-Papieres.

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\"\" — Wenn alle Passagiere aus dem Zug ausgestiegen sind, beginnt für die Reinigungscrew die Arbeit.

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\"\" — Ruedi macht sich auf dem Weg zum nächsten Zug, der in St. Moritz angekommen ist.

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\"\" — Sobald der Zug in den Bahnhof eingefahren ist und die Passagiere ausgestiegen sind, beginnt die Crew mit der Reinigung.

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\"\" — Markus beim Staubsaugen des Eingangsbereiches – da wird ncihts unter den Teppich gekehrt.

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\"\" — Bei der Reinigung wird nichts unter den Teppich gekehrt.

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\"\" — Adrian Lombriser. Leiter Betrieb Oberengadin der Rhätischen Bahn, steht vor einem Zug im Bahnhof St. Moritz.

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\"\" — Die Reinigungscrew bei unserem Besuch mit Markus, Daniele und Ruedi (von links)

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Schön für die Gäste, aufwendig fürs Personal

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Wie viel Abfall täglich aus den Zügen geholt wird, kann das Bahnunternehmen nicht sagen. Er wird zusammen mit dem Kehricht, der an der Bahnstation anfällt, entsorgt. Die Abfallkübel aus den Wagen auszubauen, wie das die SBB teilweise getan hat, sei bei der RhB nie ein Thema gewesen. «Irgendwohin tun die Fahrgäste ihre Abfälle oder sie lassen sie liegen. Dann lieber in einem Kübel», sagt Lombriser.

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Laut dem Betriebsleiter ist es aber sehr viel. Bei den Premiumlinien Glacier- und Bernina-Express noch mehr als in den anderen Zügen. Dies aus dem einfachen Grund, weil diese Züge acht Stunden unterwegs sind und darin auch mehr gegessen und getrunken wird. «Wenn ein Prospekt in einem solchen Zug zerknittert ist, wird er ausgewechselt und der alte entsorgt. Hinzu kommen die Kopfhörer, die für die Durchsagen der Sehenswürdigkeiten abgegeben werden», so Lombriser.

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Gekonnt steigen Markus, Ruedi und Daniele kurz nach der Ankunft an verschiedenen Eingängen in die Zugskomposition. Die Handgriffe sitzen. So sehr, dass unser Fotograf kaum nachkommt, Bilder zu machen. Je mehr Glas oder Teppich ein Zug eingebaut habe, desto besser sei das Erlebnis für die Gäste, sagt Lombriser. «Aber es bedeutet gleichzeitig Mehraufwand für die Reinigung.»

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Zahnprothese, Langlaufski und ein Hund

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Es sei, erzählt Lombriser, nicht einfach, genügend und gutes Personal für die Reinigung zu finden. Es gebe aber auch viele Mitarbeitende, die schon seit Jahren für die RhB im Einsatz seien. Putzen könnten die meisten. Lombriser ist aber überzeugt, dass seine Leute auch Freude am Job haben müssen. Einige würden die anstehende Arbeit sehen, andere weniger, sagt der Betriebsleiter.

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Während wir uns auf dem Perron unterhalten, nähert sich eine Passagierin und fragt auf Italienisch, wie sie nach Sils Maria gelangen könne. Freundlich erklärt Lombriser, wo es zu den Ortsbussen und Postautos geht. «Wenn man eine orange Weste trägt, werde man laufend angesprochen», sagt er.

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Derweil geht Reinigungsmitarbeiter Markus weiter durch den Zug. Er öffnet jeden Abfallkübel, holt Zurückgebliebenes heraus und steckt es in einen grossen Abfallsack. Ein Mädchen kommt zurück ins Abteil und fragt, ob ihre Mütze noch irgendwo rumliege. Markus verneint. Das Mädchen steigt wieder aus.

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Bei den täglichen Reinigungsarbeiten finden sich aber immer wieder vergessene Gegenstände. Von einer Zahnprothese über einen Ehering und eine Langlaufausrüstung bis zu einem Hund wurde laut Lombriser schon so manches entdeckt. Insbesondere der Hund konnte seinem Halter zurückgegeben werden.

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«In der 1. Klasse wird weniger gegessen, darum ist der Aufwand eher kleiner.»
Adrian Lombriser, Leiter Betrieb Oberengadin der Rhätischen Bahn

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Während Lombriser erzählt, eilen seine Mitarbeitenden auf ein anderes Perron, wo der nächste Zug eingefahren ist. Er muss ebenfalls gereinigt werden. Der Staubsauger funktioniert nicht. Sofort rennt Ruedi ins Betriebsgebäude und holt ein Ersatzgerät. Den Bahnhof St. Moritz erreichen zahlreiche Züge beinahe gleichzeitig, was die Arbeit zuweilen stressig machen kann. So müssen Züge aus Landquart gründlicher gereinigt werden, weil vor der Abfahrt im Prättigau jeweils zu wenig Zeit dafür bleibt.

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Wer stiehlt WC-Papier?

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Unterschiede zwischen der Reinigung in der 1. und der 2. Klasse gibt es laut Lombriser nicht. «In der 1. Klasse wird weniger gegessen, darum ist der Aufwand eher kleiner.» Zu Reklamationen komme es eigentlich nur selten. «Doch jede davon nehmen wir ernst», versichert Lombriser. Bei einer Kundenumfrage 2024 wurde im Freizeitverkehr die Sauberkeit der RhB-Züge auf einer Skala von 0 bis 100 mit dem Wert 88 beurteilt.

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Und dann erzählt Lombriser von den immer wieder verschwindenden WC-Papier-Rollen. «Wir wissen manchmal auch nicht, was gewisse Leute mit dem WC-Papier machen oder wo die Rollen hinkommen. Aber es ist doch unangenehm, wenn man auf die Toilette gehen will und es kein Papier mehr hat.» Deshalb finden sich auf den RhB-Zugstoiletten meist mehrere Ersatzrollen. Und eben solche verschwinden immer wieder.

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Heinzelmännchen

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Mit dem zur Neige gehenden Sommer endet laut Lombriser für sein Team eine strenge Zeit. Mehr Passagiere bedeuten weniger verfügbare Reinigungszeit bei jedem Zug. Und weil es den Sommer durch im Engadin etwas kühler gewesen sei als im Unterland, seien mehr Gäste in die Berge gekommen. Während der Zwischensaison pausiert auch der Glacier Express. Doch schon bald beginne der Winter. Regen, Schnee und insbesondere Streusalz würden die Reinigung erschweren. Zu den übrigen Arbeiten müssten dann die Böden feucht aufgenommen werden.

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«Es ist ein Knochenjob», sagt Lombriser. Und die Fahrgäste würden lediglich feststellen, wenn die Reinigungsarbeiten mal nicht gemacht seien. In diesem Moment reicht eine Passagierin den Reinigungsmännern, die still im Hintergrund arbeiten, eine leere PET-Flasche. Danach ist erst mal Pause – für ein paar Minuten. Bis der nächste Zug einfährt.

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Von Haupt-, A-, B-, C- und D-Reinigungen

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\"\" — Augen zu und durch: die Waschanlage in den Werkstätten der Rhätischen Bahn in Landquart.

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